SUEÑO CARIOCA
(UN CARNAVAL DE ENSUEÑO)
Hemos pasado de menos de $ 50 millones invertidos por brasileños a principios de siglo a cerca de $ 5 mil millones proyectados para este año y mas de $ 20 mil millones para dentro de cinco años.
Hemos pasado de 20 a más de 40 empresas brasileñas invirtiendo en el Perú en la última década.
La ola de empresarios del Este interesados en entrar a nuestro país es enorme. Prueba de ello es que hemos pasado de menos de US$50 millones invertidos por brasileños a principios de siglo a cerca de US$5 mil millones proyectados para este año y más de US$20 mil millones para dentro de cinco años.
Ser una economía en franco crecimiento, a pesar de las angustias financieras que viven los poderosos, fue el el factor decisivo que animó a Digitro, brasileños expertos en servicios informáticos, a comprar a su socio peruano en el 2012 y montar aquí un centro de operaciones para atender al resto de países de habla hispana del continente.
HECHOS:
Este esperado crecimiento en las inversiones (500% para este año) no es gratuito e incluye tanto la llegada de nuevos gigantes cariocas como renovaciones de esfuerzos de jugadores ya antiguos, como Odebrecht.
Jorge Barata, director superintendente de Odebrecht en el país, cuenta que se han comprometido a aportar US$9 mil millones en carreteras, obras de irrigación, de energía y en el Gasoducto Andino del Sur.
Ser una economía en franco crecimiento, a pesar de las angustias financieras que viven los poderosos, fue el factor decisivo que animo a Digitro, brasileños expertos en servicios informáticos a comprar a su socio peruano en el 2012.
Brasil y Perú ya no viven de espaldas. El intercambio comercial y las inversiones se multiplican, pero no todo es felicidad. La lentitud para lograr una plena interconexión puede arruinar la fiesta.
En los últimos años las inversiones Brasileñas en nuestro país se han triplicado y muchas empresas brasileñas se encuentran operando en nuestro territorio.
El Perú como ruta del Brasil para exportar sus productos al continente asiático. La carretera interoceánica que une Perú y Brasil no está plenamente concluida lo cual retrasa el tráfico y aumenta el costo de viaje.
El respaldo bilateral es debido al gran interés brasileño por alcanzar rutas directas al continente asiático, debido a la actual crisis por las que pasan los gigantes como EE.UU y Europa con la crisis mundial, que ha logrado el apogeo mercantil y obtenido un fuerte interés por relacionarse con las llamadas economías emergentes ante la actual angustia financiera.
ANALISIS:
El ‘boom’ brasileño que estamos viviendo y se tiene soñado a futuro, pasa por otro
‘boom’ del comercio bilateral (las exportaciones a nuestro vecino se han triplicado desde el 2009) y tiene sus orígenes en anhelos profundos.
Sin embargo los altos costos de transporte desaniman a los inversionistas interesados en poner fábricas para luego exportar, a pesar de que el tiempo es tres veces superior en barco (18 días en vez de 6, en promedio), los costos son excesivos debido a una falta de oferta, lo cual se está tratando de revertir.
Las inversiones Brasileñas en el territorio en su mayoría han montado industrial en el territorio nacional y han exportado directamente al país en que se requiera, por ello en se ha creado un centro de operaciones en nuestro país para su acceso al Pacifico; el cual debería ser aprovechado al máximo y tratar de que el flujo de comunicación con el Brasil mejore pues por este factor puede perderse inversiones, lo que buscan es ahorro y fluidez de sus inversiones.
En caso de las carreteras que aún no han concluido una alternativa de solución es la salida por el rio al Brasil el cual debe de ser ejecuta lo más pronto posible pues tenemos un potencial puerto en Atalaya que posee un excelente calado natural, con ello se aceleraría el flujo de comercio con el Brasil y las inversiones no se retrasarían.
Con relación a los altos costos que desaniman a los inversionistas interesados en poner fábricas para luego exportar es que además hay una falta de oferta. Pero eso no es todo. Vega Alvear va más allá en sus críticas y lamenta la lentitud burocrática del Estado para hacer realidad este eje de comunicación.
Hay que mencionar a los peruanos están yendo a Brasil e invertirán cerca de US$1.000 millones. En ese grupo están desde la embotelladora de Industrias San Miguel hasta un textilero que abrirá una tienda en pleno BRAS, el equivalente de nuestro Gamarra. También está el grupo Brescia con importantes inversiones mineras allá.
CONCLUSIONES:
La expansión del comercio brasileño está en su auge y busca la ayuda de países para la exportación de sus productos; el Perú al ser un país ubicado en una lugar comercialmente estratégico ha captado la atención de diversos empresarios brasileños, sin embargo, si el Perú no se esfuerza en facilitar dicho comercio con el Brasil, las miles de ganancias a nuestro país podrían retrasarse.
Hay que resaltar que se está generando el mismo efecto en sentido contrario, pues diversas empresas peruanas también están invirtiendo grandes cantidades de dinero en Brasil.
RECOMENDACIONES:
Se debería de construir el puerto de Atalaya para poder tener un acceso más fluido al Brasil y reducir los costos de viaje que es un factor principal a la hora de decidir muchas de las inversiones; así como también concluir al 100% las obras de la carretera interoceánica, pues a pesar de que ha sido inaugurada hace muchos años aún no hay una habilitación total.
Sin embargo los altos costos de transporte desaniman a los inversionistas interesados en poner fábricas para luego exportar, a pesar de que el tiempo es tres veces superior en barco (18 días en vez de 6, en promedio), los costos son excesivos debido a una falta de oferta, lo cual se está tratando de revertir.
Las inversiones Brasileñas en el territorio en su mayoría han montado industrial en el territorio nacional y han exportado directamente al país en que se requiera, por ello en se ha creado un centro de operaciones en nuestro país para su acceso al Pacifico; el cual debería ser aprovechado al máximo y tratar de que el flujo de comunicación con el Brasil mejore pues por este factor puede perderse inversiones, lo que buscan es ahorro y fluidez de sus inversiones.
En caso de las carreteras que aún no han concluido una alternativa de solución es la salida por el rio al Brasil el cual debe de ser ejecuta lo más pronto posible pues tenemos un potencial puerto en Atalaya que posee un excelente calado natural, con ello se aceleraría el flujo de comercio con el Brasil y las inversiones no se retrasarían.
Con relación a los altos costos que desaniman a los inversionistas interesados en poner fábricas para luego exportar es que además hay una falta de oferta. Pero eso no es todo. Vega Alvear va más allá en sus críticas y lamenta la lentitud burocrática del Estado para hacer realidad este eje de comunicación.
Hay que mencionar a los peruanos están yendo a Brasil e invertirán cerca de US$1.000 millones. En ese grupo están desde la embotelladora de Industrias San Miguel hasta un textilero que abrirá una tienda en pleno BRAS, el equivalente de nuestro Gamarra. También está el grupo Brescia con importantes inversiones mineras allá.
CONCLUSIONES:
La expansión del comercio brasileño está en su auge y busca la ayuda de países para la exportación de sus productos; el Perú al ser un país ubicado en una lugar comercialmente estratégico ha captado la atención de diversos empresarios brasileños, sin embargo, si el Perú no se esfuerza en facilitar dicho comercio con el Brasil, las miles de ganancias a nuestro país podrían retrasarse.
Hay que resaltar que se está generando el mismo efecto en sentido contrario, pues diversas empresas peruanas también están invirtiendo grandes cantidades de dinero en Brasil.
RECOMENDACIONES:
Se debería de construir el puerto de Atalaya para poder tener un acceso más fluido al Brasil y reducir los costos de viaje que es un factor principal a la hora de decidir muchas de las inversiones; así como también concluir al 100% las obras de la carretera interoceánica, pues a pesar de que ha sido inaugurada hace muchos años aún no hay una habilitación total.
